Klimatische Belastung für die Dimensionierung von Straßen

Für die Dimensionierung von Straßenbefestigungen gemäß den <i>RStO</i>, <i>RDO Asphalt</i> und <i>RDO Beton</i> sind zur Berücksichtigung der klimatischen Belastung die Karte der Frosteinwirkungszonen, die KiST-Zonen-Karte Asphalt sowie die KiST-Zonen-Karte Beton erforderlich. Die <b>Karte der Frosteinwirkungszonen (Frostzonenkarte)</b> ist in Verbindung mit den <i>Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen, Ausgabe 2012/Fassung 2024</i> anzuwenden. Die Frostzonenkarte basiert auf der 30-jährigen Wiederkehrwerte der maximalen Frostindizes. Datengrundlage für die Ermittlung dieser Wiederkehrwerte sind die Tage mit negativen Temperaturen an 221 Wetterstationen in den Wintern 1955 bis 2004. Die Berechnung der Frostindizes erfolgte auf der Basis eines 1-km²-Rasters unter Berücksichtigung der geografischen Lage, der Höhe über dem Meeresspiegel und der Lage zum Meer. Der Bebauungseinfluss ist statistisch nicht signifikant und blieb daher unberücksichtigt. Die <b>KiST-Zonen-Karte Asphalt</b> "klimainduzierte Straßentemperaturzonenkarten" ist in Verbindung mit dem <i>Arbeitspapier Eingangsgrößen für die Dimensionierung und Bewertung der strukturellen Substanz, Teil 2: Klima, Ausgabe 2023</i> anzuwenden. Die KiST-Zonen-Karte Asphalt unterteilt Deutschland in 4 Zonen. Dieser Einteilung liegen meteorologische Beobachtungen der Lufttemperatur, der Luftfeuchte und der Globalstrahlung von 380 Standorten aus dem Zeitraum 2001 bis 2015 zugrunde. Die Einteilung in die Zonen wurde so vorgenommen, dass die temperaturbedingte Schädigung des Asphalts von Zone 1 zu Zone 4 zunimmt. Die <b>KiST-Zonen-Karte Beton</b> "klimainduzierte Straßentemperaturzonenkarten" ist in Verbindung mit dem <i>Arbeitspapier Eingangsgrößen für die Dimensionierung und Bewertung der strukturellen Substanz, Teil 2: Klima, Ausgabe 2023</i> anzuwenden. Die KiST-Zonen-Karte Beton unterteilt Deutschland in 5 Zonen. Auf der Basis stündlicher meteorologischer Daten von 328 Messstationen des Deutschen Wetterdienstes der letzten 15 Jahre wurden Temperatursimulationen für typische Straßenbefestigungen mit Betondecke gerechnet. Die Berücksichtigung regional unterschiedlicher thermischer Bedingungen und damit unterschiedlicher Temperaturbelastungen erfolgt im Dimensionierungskonzept für die Betonbauweise durch den mT3-Faktor. Die Einteilung in die Zonen wurde so vorgenommen, dass die temperaturbedingte Schädigung des Betons von Zone 1 zu Zone 5 zunimmt. <a href="https://www.bast.de/DE/Publikationen/Regelwerke/Strassenbau/S2-Karte-Frostwirkungszonen.pdf?__blob=publicationFile">Karte der Frosteinwirkungszonen (PDF)</a> und <a href="https://www.bast.de/DE/Publikationen/Regelwerke/Strassenbau/S2-Legende-zur-Frostwirkungszonen.pdf?__blob=publicationFile&">Legende zur Karte (PDF)</a> <a href="https://www.bast.de/DE/Publikationen/Regelwerke/Strassenbau/KiST-A.pdf?__blob=publicationFile">KiST-Zonen-Karte Asphalt (PDF)</a> <a href="https://www.bast.de/DE/Publikationen/Regelwerke/Strassenbau/KiST-B.pdf?__blob=publicationFile">KiST-Zonen-Karte Beton (PDF)</a> Weitere Informationen finden Sie auf der <a href="https://www.bast.de/DE/Publikationen/Foko/2019-2018/2019-17.html">BASt-Homepage</a>.